土耳其航空公司與CAE公司達(dá)成協(xié)議，引入后者下一代機(jī)組管理產(chǎn)品和統(tǒng)一任務(wù)板。該系統(tǒng)通過整合多源數(shù)據(jù)至單一界面，提升運(yùn)行控制中心的態(tài)勢感知能力，并能自動計(jì)算中斷場景以優(yōu)化恢復(fù)管理。此合作旨在提高運(yùn)行效率、減少中斷影響及改善機(jī)組工作環(huán)境。CAE和土耳其航空均表示，這一解決方案將顯著優(yōu)化航空公司整體表現(xiàn)。

美國聯(lián)邦航空局（FAA）在DCA機(jī)場附近發(fā)生美國航空公司CRJ-700與陸軍UH-60L黑鷹直升機(jī)相撞事故后，加強(qiáng)了飛行限制措施。初步限制禁止非必要直升機(jī)飛行，僅允許急救、防空和總統(tǒng)專機(jī)任務(wù)。2月4日發(fā)布的TFR進(jìn)一步擴(kuò)大限制范圍，要求直升機(jī)活動期間暫停DCA機(jī)場航班起降，禁止混合運(yùn)行。NTSB正調(diào)查事故原因，涉及300英尺高度的交叉航線問題。歷史數(shù)據(jù)顯示，直升機(jī)與商業(yè)航班間隔問題曾多次報告?，F(xiàn)有飛行員咨詢信息未充分涵蓋直升機(jī)運(yùn)行細(xì)節(jié)。FAA采取的嚴(yán)格TFR措施旨在降低風(fēng)險，減少旋翼飛機(jī)活動對商業(yè)航空的影響。

華盛頓州議會正在審議一項(xiàng)法案，旨在降低航空公司飛行員尋求心理健康治療的財(cái)務(wù)風(fēng)險。該法案受到2023年一起飛行員試圖關(guān)閉飛機(jī)發(fā)動機(jī)事件及近期墜機(jī)事故的啟發(fā)，內(nèi)容包括提供帶薪家庭假福利和特殊重新認(rèn)證流程，以支持報告精神健康問題的飛行員。法案發(fā)起人表示，此舉將鼓勵更多飛行員尋求心理健康服務(wù)，但航空公司對其部分條款表示擔(dān)憂，特別是要求雇主在州政府福利結(jié)束后繼續(xù)支付工資的規(guī)定。目前，該法案尚未安排委員會表決，需在規(guī)定期限前通過才能繼續(xù)推進(jìn)。

重慶市發(fā)展和改革委員會根據(jù)《關(guān)于征集重慶市低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場景的通知》，面向全國公開征集低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場景機(jī)會清單和能力清單。第一批清單聚焦超大城市現(xiàn)代化治理與低空貨運(yùn)物流領(lǐng)域，經(jīng)專家評審確定機(jī)會清單42項(xiàng)、能力清單40項(xiàng)，并予以公示。公示期為5個工作日，如有異議，可書面反饋至重慶市發(fā)展和改革委員會低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展處。第二批場景清單將另行評審與公示。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）發(fā)布的報告顯示，航空業(yè)計(jì)劃到2050年實(shí)現(xiàn)凈零二氧化碳排放。主要策略包括提高效率、使用可持續(xù)航空燃料（SAF）、發(fā)展新技術(shù)和采用市場基礎(chǔ)措施（MBMs）。假設(shè)不采取減排措施，2050年基線排放量預(yù)計(jì)為1,900百萬噸。SAF在ICAO LTAG F2情景下可將殘余排放減少近50%（ERF為60%），若ERF提升至90%并結(jié)合氫動力飛機(jī)，殘余排放可降至基線的17%。機(jī)隊(duì)更新雖能減少6%的排放，但單獨(dú)依靠任何技術(shù)無法完全解決問題。MBMs如直接空氣捕獲和儲存（DACCS）可彌補(bǔ)部分不足，但其供應(yīng)仍有限。報告強(qiáng)調(diào)，需綜合多種措施并立即實(shí)施，以確保2050年目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

英國交通部繼續(xù)對巴基斯坦國際航空公司（PIA）實(shí)施運(yùn)行限制，并將其列入航空安全清單，原因包括一起機(jī)輪脫落的安全事件及2020年飛行員執(zhí)照造假問題。禁令解除多次延期，最新結(jié)果推遲至2025年3月25日后。英國民航局正與巴基斯坦民航管理部門溝通，但巴方尚未收到書面文件。歐盟已解除對PIA的禁令，PIA希望英國跟進(jìn)。PIA占巴基斯坦航空市場23%，運(yùn)營34架飛機(jī)，近期恢復(fù)歐洲航線，但因禁令仍無法開通英國直飛航班，面臨中東航司60%市場份額的競爭壓力。

美國交通部監(jiān)察長辦公室（OIG）評估了FAA在跑道安全數(shù)據(jù)運(yùn)用方面的情況，并提出改進(jìn)建議。FAA自2023年發(fā)起“安全行動號召”，2024財(cái)年跑道侵入事件較2019財(cái)年下降12%，嚴(yán)重事件顯著減少。然而，F(xiàn)AA的數(shù)據(jù)分析主要關(guān)注整體趨勢和個別機(jī)場問題，跨業(yè)務(wù)線的系統(tǒng)性歸因分析不足，且數(shù)據(jù)共享存在局限性。為此，F(xiàn)AA正開發(fā)“集成化安全儀表盤”以增強(qiáng)風(fēng)險決策支持，并推進(jìn)部門間數(shù)據(jù)共享。OIG建議包括完善儀表盤開發(fā)、重新評估安全指標(biāo)及加大新興風(fēng)險數(shù)據(jù)分析投入。FAA已采納全部五項(xiàng)建議，承諾于2025年底前完成整改，以進(jìn)一步提升跑道安全水平。

一名SAS Connect航空公司機(jī)長因未按英國法規(guī)要求每30分鐘與空中交通管制簽到，導(dǎo)致從奧斯陸飛往曼徹斯特的A320航班引發(fā)劫機(jī)恐慌。英國皇家空軍派出兩架臺風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)送該航班，飛機(jī)著陸后被引導(dǎo)至隔離區(qū)接受調(diào)查。該機(jī)長違反《2016年空中航行（修正案）法令》，被罰款5800美元，并可能面臨最高兩年監(jiān)禁。英國民航局強(qiáng)調(diào)將嚴(yán)肅處理此類違規(guī)行為，確保航空安全及公眾信任。事件突顯了飛行員與空中交通管制保持無線電聯(lián)絡(luò)的重要性。

2025年2月6日，一架塞斯納208大篷車飛機(jī)在阿拉斯加附近海冰上墜毀，導(dǎo)致機(jī)上10人全部遇難。初步調(diào)查顯示，飛機(jī)起飛重量超出允許重量約半噸，且事故發(fā)生時存在中度結(jié)冰條件，增加了飛行風(fēng)險。飛機(jī)在起飛后不到一小時內(nèi)失去聯(lián)系，未發(fā)出遇險信號。該航班由白令航空運(yùn)營，執(zhí)行烏納拉克利特至諾姆的定期航線。NTSB正在調(diào)查防冰系統(tǒng)性能及事故具體原因，最終報告將披露詳細(xì)結(jié)論。這是八天內(nèi)美國發(fā)生的第三起重大航空事故。

美國聯(lián)邦航空局（FAA）計(jì)劃通過一系列技術(shù)升級和現(xiàn)代化措施提高飛行安全，解決空中交通管制系統(tǒng)問題。措施包括：部署跑道侵入實(shí)時預(yù)警系統(tǒng)（RID）至74個機(jī)場，提升跑道安全；使用人工智能分析數(shù)據(jù)，加快安全趨勢捕捉；推進(jìn)NextGen空域現(xiàn)代化計(jì)劃；減少對塔臺管制員視覺觀察的依賴；升級設(shè)施與通信技術(shù)；聘請公司改善基礎(chǔ)設(shè)施；加快管制員招聘與培訓(xùn)；提前獲得資金支持；實(shí)施國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）建議。目標(biāo)是在三年半到四年內(nèi)建立全新的空中交通系統(tǒng)，平衡速度與安全。這些措施旨在全面提升航空安全性與效率。

FAA計(jì)劃在全美74個機(jī)場部署跑道侵入實(shí)時預(yù)警系統(tǒng)（RID），以提升跑道安全水平。該系統(tǒng)可實(shí)時發(fā)出警報、同時監(jiān)控最多八條跑道，并兼容替代現(xiàn)有設(shè)備，簡化管制流程。RID作為地面安全綜合技術(shù)體系的一部分，與機(jī)場地面場景感知系統(tǒng)（SAI）和進(jìn)近跑道驗(yàn)證系統(tǒng)（ARV）共同提高機(jī)場地面運(yùn)行安全性。目前，RID已在四個機(jī)場啟用，計(jì)劃于2026年底前完成全部部署。FAA代理局長表示，該技術(shù)是保障航空安全的關(guān)鍵手段。

NATA舉辦系列論壇，旨在幫助《聯(lián)邦航空條例》第135部運(yùn)營人和空中觀光公司準(zhǔn)備即將強(qiáng)制實(shí)施的安全管理體系（SMS），并反映企業(yè)在合規(guī)過程中的困難。論壇聚焦安全文化建設(shè)、員工參與和技術(shù)應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)利用現(xiàn)有管理體系量身定制SMS方案。FAA代表直接聽取業(yè)界關(guān)切，并承諾將相關(guān)問題納入監(jiān)察員培訓(xùn)體系。與會者包括70名航空業(yè)專業(yè)人士和政府代表，討論內(nèi)容涵蓋人工智能輔助SMS審查及行業(yè)最佳實(shí)踐分享。NATA計(jì)劃通過后續(xù)活動擴(kuò)大宣傳范圍，推動全行業(yè)對SMS的重視與實(shí)施，同時強(qiáng)調(diào)安全文化、教育培訓(xùn)和技術(shù)應(yīng)用的重要性。目標(biāo)是確保運(yùn)營人在2027年5月28日合規(guī)性聲明截止日期前完成準(zhǔn)備。

本期《世界民航安全信息》涵蓋了全球民航安全的多項(xiàng)重要內(nèi)容。CISA警告商用飛機(jī)TCAS II系統(tǒng)存在兩個缺陷，建議升級至ACAS X或符合RTCA DO-181F標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)答機(jī)。新加坡航空新規(guī)禁止飛行全程使用充電寶，但允許攜帶登機(jī)以提升安全性。俄羅斯因制裁和事故損失58架客機(jī)，面臨維修困難。捷藍(lán)航空事件凸顯了空地溝通的重要性。美國ASRS報告分析了CPDLC問題及改進(jìn)建議，SCASS通告涉及地面標(biāo)志不清、跑道狀況不良等問題。IASMS研究路線圖提出2025-2045年航空安全管理的發(fā)展規(guī)劃。FAA被建議改進(jìn)適航審定流程以適應(yīng)新技術(shù)。尼泊爾一起TAWS誤報抑制案例導(dǎo)致撞山事故。國際航空事件匯編記錄了多起民用航空事件，均安全著陸。中國SCASS系統(tǒng)旨在收集與共享民航安全信息。

波音發(fā)布2025年版《首席航空航天安全官報告》，總結(jié)過去12個月在產(chǎn)品安全方面的進(jìn)展。主要內(nèi)容包括：加強(qiáng)安全文化，推廣“Speak Up”員工報告工具；將“安全管理系統(tǒng)冠軍”項(xiàng)目參與人數(shù)增加一倍（超1000人）；向美國聯(lián)邦航空局提交全面行動方案以回應(yīng)專家小組的安全評審建議；實(shí)施“設(shè)計(jì)制造安全”評審確保工程需求準(zhǔn)確轉(zhuǎn)入生產(chǎn)；擴(kuò)充安全數(shù)據(jù)資源并擴(kuò)展機(jī)器學(xué)習(xí)應(yīng)用以主動應(yīng)對潛在風(fēng)險；與300多家航空公司合作開發(fā)綜合解決方案，并召開第三次波音航空安全年會促進(jìn)業(yè)內(nèi)交流。