CBS分析了1987年至2021年間FAA記錄的8000多起“危險(xiǎn)接近”事件，發(fā)現(xiàn)軍用飛機(jī)占近四分之一的案例，遠(yuǎn)超其飛行里程比例。34年間有258起高碰撞風(fēng)險(xiǎn)事件，凸顯軍用與民用航空間的潛在威脅。2025年3月28日，達(dá)美航空航班在DCA起飛時(shí)與美軍噴氣式飛機(jī)險(xiǎn)些相撞，NTSB隨后展開調(diào)查。過(guò)去14年中，DCA附近報(bào)告超15,000起下降階段險(xiǎn)情。調(diào)查指出軍方飛行安全措施不足、人員配備短缺等問(wèn)題，建議重新評(píng)估現(xiàn)有安全措施和人員配置以降低風(fēng)險(xiǎn)。

2025年1月29日，美國(guó)鷹航CRJ-700客機(jī)與西科斯基UH-60L直升機(jī)在里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)附近相撞，造成67人遇難。NTSB調(diào)查發(fā)現(xiàn)2011年至2024年間，該區(qū)域商用飛機(jī)與直升機(jī)沖突頻發(fā)，平均每月觸發(fā)一次TCAS決斷咨詢。2021年至2024年期間，約1.52萬(wàn)次飛行接近事件中85次間隔不足。NTSB建議FAA調(diào)整直升機(jī)航線并加強(qiáng)管制，F(xiàn)AA已實(shí)施臨時(shí)限制措施，并利用AI技術(shù)分析全國(guó)類似風(fēng)險(xiǎn)。事故還揭示通信不暢及人員配置問(wèn)題，DCA塔臺(tái)曾合并本場(chǎng)與直升機(jī)管制崗位，可能影響態(tài)勢(shì)感知。行業(yè)對(duì)限制措施持不同意見，但普遍支持重新評(píng)估繁忙機(jī)場(chǎng)周邊直升機(jī)運(yùn)行安全。

近期美國(guó)多起小型飛機(jī)事故凸顯航空安全挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2008年至2023年共發(fā)生20,684起航空事故，其中3,764起為致命事故。以色列公司OdysightAI開發(fā)的預(yù)測(cè)性維修技術(shù)已應(yīng)用于航空、航天等領(lǐng)域，通過(guò)AI分析圖像識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)，降低維護(hù)成本與人力投入，同時(shí)縮短飛行前檢查時(shí)間。該技術(shù)起源于醫(yī)療領(lǐng)域，后因以色列國(guó)防軍直升機(jī)事故推動(dòng)其在航空業(yè)的應(yīng)用。目前，OdysightAI技術(shù)已在“阿帕奇”和“海鷹”直升機(jī)上使用，并與NASA合作進(jìn)行飛行試驗(yàn)。研究表明，預(yù)測(cè)性維修可節(jié)省高達(dá)40%的成本。全球航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)逐步要求實(shí)施基于AI的預(yù)測(cè)性維修，有望顯著提升航空安全性并優(yōu)化維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

FAA宣布了一項(xiàng)安全技術(shù)部署計(jì)劃，將在2026年底前為74座機(jī)場(chǎng)安裝增強(qiáng)型安全設(shè)備，包括跑道侵入預(yù)防設(shè)備、地面態(tài)勢(shì)感知系統(tǒng)（SAI）和進(jìn)近跑道驗(yàn)證系統(tǒng)（ARVS），以降低跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)并提升航空安全。目前，跑道侵入預(yù)防設(shè)備已在4座機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，SAI覆蓋18座機(jī)場(chǎng)。未來(lái)19個(gè)月內(nèi)將完成其余設(shè)備部署。該計(jì)劃的背景是2025年一起嚴(yán)重空難以及FAA系統(tǒng)老化和人員短缺問(wèn)題。交通部長(zhǎng)提出全面改造空中交通管制系統(tǒng)的計(jì)劃，并申請(qǐng)專項(xiàng)資金支持。此舉旨在應(yīng)對(duì)航空安全挑戰(zhàn)，推動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)代化。

美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的空中交通管制系統(tǒng)長(zhǎng)期受到聯(lián)邦監(jiān)察機(jī)構(gòu)的關(guān)注。自1990年以來(lái)，政府問(wèn)責(zé)辦公室（GAO）和交通運(yùn)輸部監(jiān)察長(zhǎng)（IG）多次報(bào)告指出，F(xiàn)AA在空管系統(tǒng)現(xiàn)代化、人員配備和應(yīng)急準(zhǔn)備方面存在挑戰(zhàn)。具體問(wèn)題包括關(guān)鍵系統(tǒng)現(xiàn)代化進(jìn)展緩慢、設(shè)施硬件條件惡化、人員配置不足以及應(yīng)急計(jì)劃不完善。盡管FAA計(jì)劃通過(guò)下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)（NextGen）改善現(xiàn)狀，但其實(shí)施進(jìn)展有限。聯(lián)邦監(jiān)察機(jī)構(gòu)認(rèn)為，F(xiàn)AA需進(jìn)一步加強(qiáng)關(guān)鍵系統(tǒng)的可持續(xù)性、提升人員培訓(xùn)水平并優(yōu)化應(yīng)急響應(yīng)能力，以確?？罩薪煌ǖ陌踩c效率。

亞洲多家航空公司因鋰電池安全隱患加強(qiáng)機(jī)上管控，禁止乘客在飛行中使用充電寶。2025年1月釜山航空事件顯示便攜式充電寶可能引發(fā)火災(zāi)，過(guò)去20年美國(guó)聯(lián)邦航空局記錄500余起相關(guān)事件。韓國(guó)、泰國(guó)、新加坡、中國(guó)臺(tái)灣及香港等地區(qū)航空公司相繼實(shí)施限制措施，包括禁止機(jī)上充電和規(guī)范存放位置。鋰離子電池存在熱失控風(fēng)險(xiǎn)，易燃材料及制造缺陷等因素增加危險(xiǎn)。FAA和TSA要求鋰離子電池隨身攜帶，各航司對(duì)充電寶容量（100-160Wh）及數(shù)量作出具體規(guī)定。專家建議采取絕緣措施并檢查設(shè)備損壞情況以確保安全。

FAA的空中交通管制員招聘加速計(jì)劃通過(guò)優(yōu)化流程和提高起薪，顯著提升了招聘效率。自2025年3月新一輪招聘以來(lái)，8320多名候選人通過(guò)資格審核并參加能力測(cè)試，其中190余人進(jìn)入后續(xù)招聘流程。措施包括簡(jiǎn)化流程、將校培訓(xùn)學(xué)員起薪提高30%，以及提供平均年薪超16萬(wàn)美元的職業(yè)前景。優(yōu)秀候選人將在邁克·莫羅尼航空中心接受培訓(xùn)，并分配至FAA的313個(gè)機(jī)構(gòu)之一。代理局長(zhǎng)克里斯·羅什洛對(duì)計(jì)劃成果表示滿意，認(rèn)為其有效吸納了優(yōu)秀人才以保障空中交通安全。

2025年3月17日，特朗普總統(tǒng)提名共和航空公司首席執(zhí)行官布萊恩·貝德福德?lián)蜦AA局長(zhǎng)。貝德福德自2004年起擔(dān)任共和航空公司總裁兼首席執(zhí)行官，該公司為多家主要航空公司運(yùn)營(yíng)支線航班。提名引發(fā)爭(zhēng)議，因其曾試圖降低飛行員培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)。2002年，共和航空申請(qǐng)將新飛行員飛行時(shí)數(shù)要求從1500小時(shí)降至750小時(shí)，但未獲FAA批準(zhǔn)。2013年起，F(xiàn)AA依據(jù)2010年的法案將副駕駛飛行經(jīng)驗(yàn)要求提高至1500小時(shí)，以加強(qiáng)安全標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)對(duì)此存在分歧，美國(guó)航空行業(yè)協(xié)會(huì)支持提名，而飛行員工會(huì)擔(dān)憂其可能影響現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。作為監(jiān)督民航安全的關(guān)鍵機(jī)構(gòu)，F(xiàn)AA局長(zhǎng)需在飛行員培訓(xùn)與安全標(biāo)準(zhǔn)方面保持堅(jiān)定立場(chǎng)。

印度靛藍(lán)航空A321 Neo機(jī)隊(duì)因多次發(fā)生擦機(jī)尾事件被印度民航總局（DGCA）調(diào)查。核心問(wèn)題包括飛行機(jī)組操作技能、天氣狀況及襟翼位置等因素。調(diào)查指出，公司存在系統(tǒng)性缺陷，特別是在運(yùn)行、培訓(xùn)和工程管理程序方面。局方發(fā)現(xiàn)，靛藍(lán)航空建議使用的襟翼3著陸構(gòu)型不符合空客操作手冊(cè)，可能增加擦機(jī)尾風(fēng)險(xiǎn)。此外，A321機(jī)型機(jī)身較長(zhǎng)，起降時(shí)需更平緩迎角以降低擦機(jī)尾概率。針對(duì)問(wèn)題，局方要求靛藍(lán)航空調(diào)整管理措施，允許飛行員根據(jù)實(shí)際情況選擇襟翼構(gòu)型，以提升安全性。相關(guān)調(diào)查仍在進(jìn)行中，部分事件的具體原因尚未明確。

一名瑞安航空地勤人員在西班牙馬略卡島帕爾馬機(jī)場(chǎng)因藥物篩查呈陽(yáng)性被解雇，事件暴露出航空業(yè)對(duì)地面人員的藥物檢測(cè)存在漏洞。盡管機(jī)場(chǎng)安全措施符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但此次事件表明現(xiàn)行藥檢制度對(duì)機(jī)坪工作人員覆蓋不足。西班牙航空管理局（AESA）和歐盟航空安全局（EASA）分別建議增加隨機(jī)篩查頻率和審查政策以加強(qiáng)監(jiān)管。瑞安航空雖采取解雇措施，但其內(nèi)部管理仍存在問(wèn)題。此事件引發(fā)對(duì)航空安全的信任擔(dān)憂，并推動(dòng)業(yè)內(nèi)呼吁擴(kuò)大藥物篩查范圍、提高頻次及透明度，以確保乘客安全并完善行業(yè)安全措施。

韓國(guó)審計(jì)監(jiān)察院（BAI）宣布從第二季度起對(duì)航空安全管理進(jìn)行審計(jì)，以發(fā)現(xiàn)并修復(fù)設(shè)施管理中的安全漏洞。此次審計(jì)由2024年12月濟(jì)州航空波音737-800墜機(jī)事故引發(fā)，將覆蓋全國(guó)15個(gè)機(jī)場(chǎng)及相關(guān)機(jī)構(gòu)，重點(diǎn)審查跑道、儀表著陸系統(tǒng)、空中交通管制、消防系統(tǒng)及事故調(diào)查的執(zhí)行情況。同時(shí)，BAI還將審查社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施、政府支出、農(nóng)業(yè)補(bǔ)貼、公共網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等領(lǐng)域，計(jì)劃對(duì)83個(gè)部門和機(jī)構(gòu)進(jìn)行年度審計(jì)。此舉旨在提高航空安全、確保公共資金合理使用及社會(huì)穩(wěn)定，特別強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)對(duì)低成本航空公司的監(jiān)管。BAI作為獨(dú)立監(jiān)督機(jī)構(gòu)，已加強(qiáng)定期審計(jì)，并明確部分議題（如戒嚴(yán)令、世博會(huì)申辦失敗）暫不適合審計(jì)。

美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）面臨空中交通管制員人力短缺問(wèn)題，導(dǎo)致工作壓力增大、高離職率及潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。2024年，F(xiàn)AA雖招聘超1800名管制員，但具備專業(yè)認(rèn)證的僅10,800人，遠(yuǎn)低于目標(biāo)14,600人。截至2023年9月，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)認(rèn)證人員配置達(dá)標(biāo)率僅為72%，部分機(jī)場(chǎng)如羅納德·里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)僅63%。管制員薪資中位數(shù)為137,380美元，顯著低于飛行員的219,140美元，影響職業(yè)吸引力。此外，強(qiáng)制退休年齡為56歲，進(jìn)一步加劇人手不足。1月29日發(fā)生的嚴(yán)重空難雖未明確歸因于人力短缺，但凸顯系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。FAA需優(yōu)化薪酬、招聘與培訓(xùn)流程以緩解問(wèn)題。

美國(guó)國(guó)家空中交通管制員協(xié)會(huì)（NATCA）反對(duì)交通部長(zhǎng)肖恩-達(dá)菲提出的延長(zhǎng)空管人員退休年齡的方案，認(rèn)為此舉無(wú)法有效解決當(dāng)前約2000至4000人的人員短缺問(wèn)題。NATCA主張通過(guò)加強(qiáng)新員工招聘和培訓(xùn)來(lái)緩解危機(jī)，并強(qiáng)調(diào)工作環(huán)境現(xiàn)代化的重要性。盡管達(dá)菲部長(zhǎng)認(rèn)為延長(zhǎng)退休年齡可提升系統(tǒng)安全性，但NATCA指出這僅能部分緩解短期內(nèi)的人力壓力。上月發(fā)生的一起致命空難加劇了對(duì)空管系統(tǒng)的關(guān)注。工會(huì)還批評(píng)了特朗普政府關(guān)于允許缺乏經(jīng)驗(yàn)的工程師參與系統(tǒng)升級(jí)的提議，重申專業(yè)能力是招聘的核心標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)論是，NATCA堅(jiān)持認(rèn)為解決空管人員短缺的關(guān)鍵在于長(zhǎng)期的招聘與培訓(xùn)策略。

美國(guó)海軍秘密項(xiàng)目“奧丁之眼”旨在檢測(cè)和治療戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的腦損傷問(wèn)題，于2024年秋季啟動(dòng)，保密級(jí)別極高。該項(xiàng)目在TOPGUN學(xué)校實(shí)施，利用其預(yù)算繞過(guò)官僚體系。背景顯示部分飛行員出現(xiàn)失眠、焦慮、抑郁等癥狀，可能由輕微腦震蕩引起，但海軍官方否認(rèn)飛行導(dǎo)致腦損傷。眾議院監(jiān)督與政府改革委員會(huì)展開調(diào)查，要求海軍提供項(xiàng)目細(xì)節(jié)及過(guò)去10年受傷飛行員數(shù)據(jù)，以確保飛行員獲取全面健康風(fēng)險(xiǎn)信息。調(diào)查還涉及多名退役飛行員案例，揭示腦損傷對(duì)長(zhǎng)期健康的影響。結(jié)論強(qiáng)調(diào)推動(dòng)透明度和采取措施保護(hù)飛行員健康的重要性。