分析|航空航天主制造商5月采購(gòu)與供應(yīng)數(shù)據(jù)盤(pán)點(diǎn)

2025年5月上半旬，國(guó)內(nèi)航空航天主制造商展開(kāi)超260項(xiàng)采購(gòu)與供應(yīng)活動(dòng)，涵蓋設(shè)備采購(gòu)與更新（36%）、材料與零部件采購(gòu)（28%）、系統(tǒng)與信息化采購(gòu)（18%）、專(zhuān)業(yè)服務(wù)采購(gòu)（16%）等領(lǐng)域。設(shè)備采購(gòu)以精密加工、智能化轉(zhuǎn)型和質(zhì)量檢測(cè)為重點(diǎn)；材料與零部件采購(gòu)?fù)怀鲫P(guān)鍵零部件需求及資源循環(huán)利用；系統(tǒng)與信息化采購(gòu)聚焦檢測(cè)驗(yàn)證與軟硬協(xié)同開(kāi)發(fā)；專(zhuān)業(yè)服務(wù)采購(gòu)涉及IT運(yùn)維、環(huán)保服務(wù)等。這些活動(dòng)反映了行業(yè)對(duì)智能化裝備、自主化材料、數(shù)字化系統(tǒng)和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的重視，旨在構(gòu)建“核心自主+開(kāi)放協(xié)同”的新型供應(yīng)體系，適應(yīng)全球化供應(yīng)鏈重構(gòu)趨勢(shì)。航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)“經(jīng)度”招投標(biāo)數(shù)據(jù)庫(kù)持續(xù)追蹤并更新相關(guān)動(dòng)態(tài)，支持行業(yè)決策。

2025年05年19日

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經(jīng)度”系統(tǒng)揭秘——4月份國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)訂單熱點(diǎn)分析

2024年4月，中國(guó)國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)訂單統(tǒng)計(jì)顯示，教育機(jī)構(gòu)和公共服務(wù)部門(mén)是主要采購(gòu)力量，合計(jì)占比70.24%。應(yīng)用場(chǎng)景中，技能培訓(xùn)需求最大（33單），其次是消防作業(yè)（27單）和農(nóng)業(yè)作業(yè)（18單）。區(qū)域分布上，四川、云南、內(nèi)蒙古、新疆和浙江五省/自治區(qū)貢獻(xiàn)了56%的訂單量。品牌方面，大疆創(chuàng)新占據(jù)主導(dǎo)地位，獲得67.95%的已披露品牌訂單。數(shù)據(jù)表明，無(wú)人機(jī)在教育培訓(xùn)、公共安全及現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，市場(chǎng)集中度較高，但細(xì)分領(lǐng)域仍有競(jìng)爭(zhēng)空間。

2025年05年13日

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航空航天制造企業(yè)的質(zhì)量成本管控與優(yōu)化

航空航天領(lǐng)域的質(zhì)量成本（COQ）管理是企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的核心戰(zhàn)略。COQ由預(yù)防成本、鑒定成本和失敗成本組成，其中失敗成本包括內(nèi)部和外部?jī)刹糠郑獠渴】赡軒?lái)嚴(yán)重后果如事故賠償和品牌損害。優(yōu)化策略需貫穿全價(jià)值鏈，包括源頭控制、過(guò)程精益、鑒定提效和閉環(huán)改進(jìn)。行業(yè)案例顯示，通過(guò)聚焦關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量成本管理，可顯著降低鑒定和失敗成本，提升效率與競(jìng)爭(zhēng)力。捷一科技提供相關(guān)技術(shù)咨詢(xún)與解決方案，助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量與成本的平衡。

2025年05年08日

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2025年4月低空產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目分析 | 江蘇廣東領(lǐng)跑，基建及研發(fā)是熱點(diǎn)

2025年4月，航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)發(fā)布的《低空產(chǎn)業(yè)高價(jià)值項(xiàng)目動(dòng)態(tài)》顯示，當(dāng)月全國(guó)有近209個(gè)低空相關(guān)項(xiàng)目，主要集中在基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)線建設(shè)及配套設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域。其中，基礎(chǔ)設(shè)施類(lèi)項(xiàng)目占比最高（約45.7%），代表性項(xiàng)目包括“呼和浩特航天經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)低空經(jīng)濟(jì)總部項(xiàng)目”和“深圳市無(wú)人機(jī)應(yīng)用示范基地”。從區(qū)域分布看，江蘇省、廣東省和江西省項(xiàng)目數(shù)量居前，分別有37、28和21個(gè)項(xiàng)目。重點(diǎn)案例涵蓋低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園建設(shè)、無(wú)人機(jī)制造、融合飛行創(chuàng)新基地等。整體呈現(xiàn)“基建先行、技術(shù)驅(qū)動(dòng)、制造擴(kuò)容”的特征，表明行業(yè)正通過(guò)完善物理載體、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)展推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2025年05年07日

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發(fā)布 | 政府部門(mén)低空相關(guān)采購(gòu)事件及應(yīng)用場(chǎng)景分析

2025年3月低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)保持活躍，采購(gòu)事件達(dá)224件，金額為3.94億元，較2月事件數(shù)量增加但金額下降。農(nóng)林植保和巡檢領(lǐng)域需求突出，分別占比33.0%和22.8%，顯示出農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化管理的政策導(dǎo)向。應(yīng)急救援領(lǐng)域采購(gòu)減少，占比從22.8%降至10.8%，可能與季節(jié)性因素有關(guān)。地理分布上，四川省、安徽省、湖北省等地采購(gòu)量增長(zhǎng)顯著，主要集中在農(nóng)林植保和巡檢領(lǐng)域，而云南省等省份采購(gòu)規(guī)?；卣{(diào)。從金額看，應(yīng)急救援仍居首位但主導(dǎo)性下降，農(nóng)林植保和巡檢領(lǐng)域增長(zhǎng)明顯，城市管理領(lǐng)域增幅較大。整體數(shù)據(jù)反映低空經(jīng)濟(jì)在農(nóng)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施管理方向的應(yīng)用傾向增強(qiáng)。

2025年04年29日

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精益生產(chǎn)工具驅(qū)動(dòng)航空航天制造企業(yè)供應(yīng)鏈成本優(yōu)化

精益生產(chǎn)通過(guò)消除浪費(fèi)、優(yōu)化流程和提升效率，為航空航天供應(yīng)鏈提供優(yōu)化路徑。關(guān)鍵工具包括價(jià)值流程圖（VSM）、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)（SOP）和物料補(bǔ)充系統(tǒng)（MRS）。VSM通過(guò)可視化生產(chǎn)流程識(shí)別浪費(fèi)并改進(jìn)；SOP規(guī)范操作流程，減少質(zhì)量波動(dòng)；MRS實(shí)現(xiàn)物料精準(zhǔn)補(bǔ)給，降低庫(kù)存成本。案例顯示，豐田汽車(chē)?yán)肰SM提升生產(chǎn)效率，美國(guó)海岸衛(wèi)隊(duì)通過(guò)SOP保障飛行安全，羅羅公司借助MRS實(shí)現(xiàn)航材供應(yīng)精益化。捷一科技提供相關(guān)服務(wù)，助力企業(yè)降低成本、提升競(jìng)爭(zhēng)力。

2025年04年28日

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AG600項(xiàng)目回顧與市場(chǎng)展望

AG600鯤龍水陸兩棲飛機(jī)正式獲得中國(guó)民用航空局頒發(fā)的型號(hào)合格證，標(biāo)志著其從研發(fā)階段邁向批量生產(chǎn)和商業(yè)運(yùn)營(yíng)。該項(xiàng)目于2009年啟動(dòng)，歷經(jīng)多年研發(fā)和多次關(guān)鍵飛行試驗(yàn)，包括陸上、水上及海上首飛，最終在2025年完成適航驗(yàn)證并取證。AG600主要應(yīng)用于森林滅火和水上救援，具備一次性汲水12噸、救助50名遇險(xiǎn)人員的能力，同時(shí)支持海洋監(jiān)測(cè)、資源探測(cè)等任務(wù)。作為全球最大的民用水陸兩棲飛機(jī)，AG600填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)大型特種用途飛機(jī)領(lǐng)域的空白，推動(dòng)了本土航空制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，提升了自主設(shè)計(jì)與制造能力。未來(lái)，AG600將拓展國(guó)際市場(chǎng)，并針對(duì)不同需求開(kāi)發(fā)系列化型號(hào)，助力國(guó)家應(yīng)急救援體系和海洋權(quán)益維護(hù)。

2025年04年27日

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分析|越南航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

2024年，越南航空業(yè)呈現(xiàn)分化態(tài)勢(shì)，全年旅客總量1.09億人次，同比下降3%。國(guó)際旅客增長(zhǎng)26%至4100萬(wàn)人次，接近疫情前水平，主要受益于政策優(yōu)化和航線擴(kuò)張；國(guó)內(nèi)旅客下降15%至6800萬(wàn)人次，受運(yùn)力限制和消費(fèi)偏好轉(zhuǎn)變影響。越南民航注冊(cè)飛機(jī)總數(shù)為249架，較上年減少12架，其中33架因故障停運(yùn)。越南航空和越捷航空占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，機(jī)隊(duì)占比近80%。越南航空制造業(yè)逐步融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，重點(diǎn)發(fā)展零部件生產(chǎn)和MRO服務(wù)，與波音、空客等國(guó)際合作密切。盡管面臨基礎(chǔ)設(shè)施不足、人力資源短缺等挑戰(zhàn)，但隨著政策支持、隆城國(guó)際機(jī)場(chǎng)投用及數(shù)字化推進(jìn)，越南航空業(yè)有望持續(xù)增長(zhǎng)并鞏固其區(qū)域地位。

2025年04年24日

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“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”開(kāi)發(fā)的盲區(qū)：為什么全局市場(chǎng)視野是航空航天企業(yè)增長(zhǎng)的導(dǎo)航儀？

隨著航空航天領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)加劇和技術(shù)迭代加速，傳統(tǒng)的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”客戶(hù)開(kāi)發(fā)模式逐漸暴露出局限性，如機(jī)會(huì)遺漏、資源浪費(fèi)和戰(zhàn)略失焦。企業(yè)需要從局部視角轉(zhuǎn)向全局視野，以應(yīng)對(duì)行業(yè)結(jié)構(gòu)性變化。全局市場(chǎng)視野能夠幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)藍(lán)海市場(chǎng)、優(yōu)化資源配置、預(yù)判技術(shù)趨勢(shì)和供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整競(jìng)爭(zhēng)策略。捷一科技推出的“經(jīng)度”系統(tǒng)，提供產(chǎn)業(yè)鏈圖譜、市場(chǎng)分析數(shù)據(jù)和客戶(hù)畫(huà)像功能，助力企業(yè)從“機(jī)會(huì)驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)”，通過(guò)數(shù)據(jù)決策實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期價(jià)值培育與增長(zhǎng)。

2025年04年23日

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以生產(chǎn)工藝優(yōu)化驅(qū)動(dòng)航空航天制造企業(yè)供應(yīng)鏈總成本降低

航空航天制造業(yè)具有周期長(zhǎng)、質(zhì)量要求高和生產(chǎn)數(shù)量少等特點(diǎn)，生產(chǎn)工藝優(yōu)化成為提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心路徑。通過(guò)成本動(dòng)因分析、精益生產(chǎn)理念及價(jià)值流圖分析，企業(yè)可消除八大浪費(fèi)（如過(guò)度生產(chǎn)、庫(kù)存、等待等），實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率與質(zhì)量的全面提升。韓國(guó)航空航天工業(yè)公司（KAI）在A350機(jī)翼肋板生產(chǎn)中引入精益生產(chǎn)和柔性制造系統(tǒng)，采用單元化布局、磁性工裝夾具和工藝校驗(yàn)?zāi)K，顯著縮短交付周期、降低物流成本并提升產(chǎn)品質(zhì)量。此案例展示了精益生產(chǎn)與技術(shù)創(chuàng)新結(jié)合對(duì)供應(yīng)鏈優(yōu)化的重要作用。捷一科技提供相關(guān)工藝優(yōu)化服務(wù)，助力企業(yè)降低成本、提高效率與競(jìng)爭(zhēng)力。

2025年04年22日

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