穆格的起源

與許多知名公司一樣，穆格（MOOG)公司起源于一項創(chuàng)新型產品：在1951年的紐約康奈爾航空實驗室，比爾·穆格(全名William C. Moog, Jr.）發(fā)明了一種新型電液伺服閥（一種兩級伺服閥，后來被以“穆格閥”的名字載入史冊）并打算將其推向市場。由于資金短缺而且沒有生產設施，穆格先生說服了一家當?shù)氐臋C械廠來生產這種新產品。

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圖片右側為穆格先生發(fā)明伺服閥的專利，出自谷歌專利

在紐約東奧羅拉市的自家地下室，穆格自己組裝并測試了第一批產品，他將地下室命名為「小寶石閥門公司的世界總部」。

圖片出自Moog官網

同年7月1日，他的兄弟Art賣掉了房子并加入了團隊，這位年輕的企業(yè)家與他的兄弟Art、康奈爾實驗室的工程師Lew Geyer在紐約州東奧羅拉租借了已廢棄的 Proner 機場的一角，一起組建了穆格閥門公司(MOOG Valve Company)。

圖片出自Moog官網

他們用了大量的時間建造開發(fā)和制造使用的基礎設施，然而第二年，這些設施被一場大火摧毀。穆格和他的團隊沒有氣餒，重整旗鼓再次出發(fā)。

很快，體積小、響應快、控制精度高的穆格伺服閥的誕生，對航空航天控制系統(tǒng)的發(fā)展產生了重大影響：第一份訂單Bendix Aviation公司的四個閥門的訂單，隨后波音和康維爾(Convair)等公司的訂單量也隨之增加。

到了1954年，穆格公司的閥門已成為美國半數(shù)以上戰(zhàn)斗機和超過70%導彈上使用的標準設備。接下來，公司還成功推出了工業(yè)用伺服閥。到了1960年，總銷售額已增長至1000多萬美元。

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1965年，公司更名為MOOG INC.，并首次在紐約證券交易所上市。

在穆格引以為傲的航天航空領域，工程師們設計制造了土星C-5火箭的作動器，正是該型火箭于1969年7月將尼爾?阿姆斯特朗送上了太空，在月球上邁出了歷史性的第一步。

圖片出自Moog官網

接下來的是穆格快速增長和全球擴建的二十年。從20世紀60年代中期開始，子公司紛紛在歐洲和亞洲成立，1966年，德國子公司Moog GmbH成立。隨后是英國子公司穆格控制有限公司。此后，子公司在法國、意大利、西班牙、愛爾蘭、瑞典和芬蘭開發(fā)。穆格很快進入了全球各個角落。

1970年，公司成立了穆格日本有限公司，隨后又在韓國、菲律賓、中國香港地區(qū)和澳大利亞、印度、南美扎根。到1994年，穆格約三分之一的收入來自美國以外的客戶。

左為意大利分公司（Moog Italiana srl），右為位于英國圖克斯伯里的穆格飛機集團

(圖片出自Moog官方)

到1980年，穆格已成為電液控制領域的全球領導者，并成為氣動和機電控制應用的先驅。那一年，《財富》雜志將該公司的伺服閥列為「美國100種最佳產品」之一。

圖為穆格公司的部分伺服閥產品（圖片出自Moog官網）

2001年穆格簽訂了價值5000萬美元的航天飛機翻新合同。公司被任命為洛克希德F-35生產型飛機的飛行控制系統(tǒng)的研發(fā)者和供應商，以及波音787夢想飛機項目的主飛控制供應商。

F-35，（圖片出自Moog官網）

穆格的今天

如今，穆格是一家全球性的公司，2014財年的總營業(yè)額為26.5億美元 。

總部設在美國紐約東奧羅拉，員工超過11,000人。?

全球有29個分支機構，5個業(yè)務部門：

航空板塊 - 工業(yè)板塊 - 零部件板塊?- 空間與國防板塊 - 醫(yī)療器械板塊

產業(yè)分類

制造商>機載系統(tǒng)與設備制造>飛行控制系統(tǒng)

制造商>機載系統(tǒng)與設備制造>航空管路泵閥制造

制造商>航空模擬器制造

穆格公司屬于以上三個航空產業(yè)子分類。

航空產品

穆格在航空領域合作的代表機型如下

圖片出自Moog官網

民航客機和公務機有：

Boeing 737, 747, 767, 777, 787, Airbus A320, A330, A340, A350,A380, COMAC C919, Embraer E-Jets E-2, Bombardier

BombardierQ400,?Challenger 300, 350, 604, 605, 650 and Global Express, Cessna Citation X, Gulfstream G280, G350,

G400, G450, G500, G550, G600, G650, Hawker 4000, Learjet

軍用飛機和直升機有：

圖為F-35，第五代戰(zhàn)斗機，圖片出自Moog官網

圖為B-2轟炸機，每架造價24億美元

• F-35, F-15, F/A-18E/F, F-16, F/A-22, A400M, Japan F-2, Korea T-50, C-27J, C-295, Tornado, Eurofighter-Typhoon, Taiwan

• IDF, India LCA, Japan CX/PX, X-47 UCAS-D, B-1B, B-2, B-52, C-5, C-130, C-141, KC-10, KC-46, KC-135, M-346, H-60/S-70,

• H-53, EH-101, S-76, S-92, V-22, V-280, AH-64, A109, AB139, AW129, AW159, BA609, B525, CH-46, CH-47

圖片出自Moog官網

上圖為穆格主要服務的市場份額：

商業(yè)OEM： 35%

軍用OEM： 32%

軍用售后市場：16%

公務機：4%

公務機售后市場：13%

領域一：商用飛機應用舉例

六十多年來，穆格一直是民用飛機市場的領先供應商，穆格提供廣泛的解決方案，從主飛控系統(tǒng)集成、控制驅動子系統(tǒng)到基于產品的解決方案。

圖中紅、藍小圈分別是為787供應的前、后緣高升力系統(tǒng)（圖片出自Moog官網）

圖中紅色圈為Moog為787供應的主飛控作動系統(tǒng)（圖片出自Moog官網）

圖中紅、藍小圈分別是Moog為A50供應的主飛控作動系統(tǒng)、后緣高升力系統(tǒng)（圖片出自Moog官網）

兩款最新型而又互為競爭關系的787，A350同時使用穆格的主飛控作動系統(tǒng)和高升力系統(tǒng)。其業(yè)界地位可見一斑。

領域二：軍用飛機應用舉例

在20世紀80年代，穆格領導開發(fā)了用于B-2的分布式Fly-by-Wire飛行控制系統(tǒng)。在20世紀90年代，穆格為X-43 Hyper-X無人機開發(fā)了基于EM的飛控系統(tǒng)。今天，穆格正在為F-35戰(zhàn)斗機提供控制主要飛行表面的自給式電液靜止驅動系統(tǒng)。

圖中為Moog為F-35A/B提供的主飛控制和前緣襟翼系統(tǒng)（圖片出自Moog官網）

圖中小圈為Moog為F-35B供應的升力系統(tǒng)（圖片出自Moog官網）

圖中小圈為Moog為F-35C供應的主飛控系統(tǒng)、前緣襟翼和翼折系統(tǒng)（圖片出自Moog官網）

領域三：航空航天模擬與測試系統(tǒng)

穆格作為全飛行模擬器的6自由度（6DOF）運動基礎系統(tǒng)的領先設計者和制造商，還積極的在世界各地開展合作：穆格能夠提供高性能，高保真度和高可靠性的飛行模擬與測試系統(tǒng)。

圖為Moog的測試實驗室，并有配套軟件做技術支持（圖片出自Moog官網）

穆格的中國大事記

穆格在中國的主要行業(yè)市場包括航空航天、塑機制造、發(fā)電、重工與汽車測試。

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1989 年 9 月：穆格香港公司成立

1997 年 11月：穆格中國-穆格控制系統(tǒng)（上海）有限公司成立

1998 年 4 月：搬遷到位于上海金橋出口加工區(qū)內的廠房

2003 年 11月：位于上海外高橋保稅區(qū)的第二個廠房

2006 年 2 月：穆格北京辦事處成立

2007 年 3 月：遷入位于上海?外高橋?的新廠房

2007 年 5 月：穆格廣州辦事處成立

2012年? 2 月：與商飛簽訂C919高升力系統(tǒng)合同

穆格公司是C919飛機高升力系統(tǒng)的提供方和商飛公司的1類供應商。

中航工業(yè)慶安集團有限公司作為穆格公司中方合作伙伴參與C919飛機高升力系統(tǒng)的研制。作為MOOG的供應商，慶安負責提供翼尖剎車、扭力管、軸承支撐的設計、制造、驗證、取證支持等工作。2015年雙方均獲得中國商飛優(yōu)秀供應商獎項等。

圖為穆格公司飛機集團總裁Mark Trabert先生一行五人訪問慶安,回顧雙方項目進展情況并進行民機合作諒解備忘錄簽署

（圖片來自「看慶安」公眾號）

近2018年4月，上海審定中心C919項目審查組及相關人員赴英國MOOG公司開展C919項目縫翼作動器砂塵驗證試驗件檢查，并在Particle技術實驗室順利完成縫翼作動器砂塵適航驗證試驗目擊。

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此次是C919項目審查組首次實施砂塵試驗目擊任務，為審查組進一步確定C919飛機高升力機載設備在使用過程中遇到典型的揚砂或揚塵等環(huán)境條件下，其性能特性仍能滿足飛機的最低適航安全性水平奠定了基礎。

同時，穆格積極開發(fā)在華供應商，長三角地區(qū)的優(yōu)秀民營企業(yè)是穆格在華的重要合作伙伴。

穆格官網：www.moog.com

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