2024 年 12 月 3 日，國際航空運輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）2024 年 10 月全球航空貨運定期數(shù)據(jù)顯示，需求繼續(xù)強勁增長。

• 全球航空貨運總需求，按照貨運噸公里（CTKs*）同比 2023 年 10 月增長 9.8%（國際需求增長 10.3%），連續(xù) 15 個月增長。

• 航空貨運運力（可用貨運噸公里，ACTKs）同比 2023 年 10 月增長 5.9%（國際需求增長 7.2%），得益于國際腹艙運力增長 8.5%。貨運運力增長 5.6%，連續(xù)七個月增長，貨運量接近 2021 年的峰值水平。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“10 月航空貨運表現(xiàn)強勁，需求同比增長 9.8%，運力增長5.9%。全球航空貨運收益（含附加費）繼續(xù)上升，比 2023 年增長 10.6%，比 2019 年增長 49%。雖然 2024 年有望成為航空貨運的豐收之年，但展望 2025 年，我們?nèi)孕鑼徤?。即將上任的特朗普政府計劃對美國主要貿(mào)易伙伴加拿大、中國和墨西哥征收高額關(guān)稅，此舉或?qū)㈩嵏踩蚬?yīng)鏈，削弱消費者信心。隨著特朗普政府議程的逐步展開，航空貨運業(yè)在面對迅速變化的地緣政治和經(jīng)濟形勢時，其適應(yīng)能力可能會面臨嚴峻考驗?！?br>

航空貨運運營環(huán)境的重要指標：

• 9 月工業(yè)生產(chǎn)同比增長 1.6%，全球商品貿(mào)易增長 2.4%，連續(xù)六個月保持增長。貿(mào)易增長部分是源于企業(yè)在潛在中斷（如美國港口罷工）之前囤積庫存。
  
• 10 月全球制造業(yè)回彈。全球制造業(yè)產(chǎn)出的采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）高于 50，表明增長。然而，新出口訂單的采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）仍低于 50，表明全球貿(mào)易持續(xù)存在不確定性和疲軟。
  
• 10 月，以年度消費者價格指數(shù)（CPI）為基礎(chǔ)的美國整體通脹率上升 0.17 個百分點，達到 2.58%，結(jié)束了六個月的下降。同期，歐盟的通貨膨脹率上升 0.24 個百分點，達到 2.33%。中國 10 月消費者通脹率降至0.29%，引發(fā)了人們對經(jīng)濟放緩的擔憂。
  

10 月各區(qū)域表現(xiàn)

亞太航空公司 10 月航空貨運需求同比增長 13.4%。運力同比增長 9.3%。

北美航空公司 10 月航空貨運需求同比增長 9.5%。運力同比增長 5.8%。

歐洲航空公司 10 月航空貨運需求同比增長 7.6%。運力同比增長 3.9%。

中東航空公司 10 月航空貨運需求同比增長 4.5%。運力同比增長 0.8%。

拉美航空公司 10 月航空貨運需求同比增長 18.5%，在所有地區(qū)中增長最快。運力同比增長 5.8%。

非洲航空公司 10 月航空貨運需求同比增長 1.6%，在所有地區(qū)中增長最慢。運力同比增長 7.7%。

貿(mào)易航線增長：國際航線連續(xù)五個月大幅增長，10 月同比增長 10.3%。在海運運力持續(xù)受限的情況下，航空公司正受益于美國和歐洲不斷增長的電商需求。

附件：

Air Cargo Market Analysis（October 2024）.pdf