國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）發(fā)布的《2025年6月6日每周圖表》，主題為“亞太地區(qū)是2025年的增長引擎”，主要分析了2025年全球航空客運(yùn)和貨運(yùn)市場的增長趨勢及各地區(qū)的表現(xiàn)。以下是其核心內(nèi)容概述：

核心內(nèi)容概述

2025年全球航空業(yè)增長趨勢顯示，亞太地區(qū)成為增長的主要驅(qū)動力，而全球貿(mào)易政策和宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對航空客運(yùn)和貨運(yùn)市場產(chǎn)生了顯著影響。盡管整體增長預(yù)期有所下調(diào)，但亞太地區(qū)的強(qiáng)勁表現(xiàn)仍為全球航空業(yè)提供了增長動力。

一、全球航空客運(yùn)市場

總體增長預(yù)期：

• 2025年全球航空客運(yùn)需求預(yù)計(jì)增長5.8%，以收入客公里（RPK）衡量。
  
• 與2024年12月預(yù)測的8.0%年增長率相比，因全球GDP增長放緩和貿(mào)易政策影響，增長率有所下調(diào)。
  
• 盡管如此，2025年仍將創(chuàng)下84%的創(chuàng)紀(jì)錄高客座率（PLF）。
  

二、各地區(qū)航空客運(yùn)增長

亞太地區(qū)：

• 預(yù)計(jì)2025年增長9.0%，成為增長最快的地區(qū)，貢獻(xiàn)了行業(yè)52%的增長。
  
• 國際旅行的重新活躍是該地區(qū)增長的主要驅(qū)動力。
  

歐洲：

• 預(yù)計(jì)增長6.0%，位居第二，貢獻(xiàn)了2025年總增長的28%。
  
• 盡管是成熟市場，但由于低成本航空公司在2024年解決了發(fā)動機(jī)可靠性問題后的復(fù)蘇，仍有高于平均水平的增長潛力。
  

中東：

• 預(yù)計(jì)增長6.4%，得益于該地區(qū)的戰(zhàn)略位置和政府投資。
  

拉丁美洲：

• 預(yù)計(jì)增長5.8%，與行業(yè)平均水平持平，反映了不利的宏觀經(jīng)濟(jì)和貨幣波動。
  

北美：

• 預(yù)計(jì)僅增長0.4%，是增長最慢的地區(qū)，較2024年12月預(yù)測的3.0%大幅下調(diào)。
  
• 該地區(qū)對本地和全球經(jīng)濟(jì)政策波動的敏感性是導(dǎo)致增長預(yù)期下降的主要原因。
  

非洲：

• 預(yù)計(jì)增長1.0%，表現(xiàn)優(yōu)于北美。
  

三、全球航空貨運(yùn)市場

總體增長預(yù)期：

• 2025年全球航空貨運(yùn)預(yù)計(jì)增長0.7%，以貨運(yùn)噸公里（CTK）衡量。
  
• 增長預(yù)期大幅放緩，主要原因是全球貿(mào)易增長受阻，特別是中美貿(mào)易因取消小額免稅政策而減少。
  
• 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)下降也使航空貨運(yùn)競爭力下降。
  

貨運(yùn)載運(yùn)率：

• 2025年行業(yè)貨運(yùn)載運(yùn)率（CLF）預(yù)計(jì)為45%，低于2024年的45.9%。
  

四、地區(qū)表現(xiàn)對比

亞太地區(qū)：作為增長最快的地區(qū)，貢獻(xiàn)了超過一半的行業(yè)增長，國際旅行的復(fù)蘇是主要推動因素。

歐洲：盡管是成熟市場，但低成本航空的復(fù)蘇使其增長潛力較大。

北美：作為最發(fā)達(dá)的市場，增長預(yù)期大幅下降，反映出該地區(qū)對經(jīng)濟(jì)政策波動的敏感性。

其他地區(qū)：中東和拉丁美洲的增長與各自地區(qū)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策密切相關(guān)。

五、總結(jié)

2025年全球航空業(yè)的增長預(yù)期因宏觀經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易政策的影響而有所下調(diào)，但亞太地區(qū)的強(qiáng)勁表現(xiàn)仍為行業(yè)提供了主要增長動力。

航空貨運(yùn)市場面臨更大的挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)增長大幅放緩，反映出全球貿(mào)易環(huán)境的不確定性。

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